Bahnhof Biblis

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Biblis
Das Bahnhofsgebäude des Bahnhof Biblis
Das Bahnhofsgebäude des Bahnhof Biblis
Das Bahnhofsgebäude des Bahnhof Biblis
Daten
Lage im Netz Trennungsbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 5
Abkürzung FBL
IBNR 8000503
Preisklasse 4
Eröffnung 1. Juni 1869
Lage
Stadt/Gemeinde Biblis
Land Hessen
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 41′ 21″ N, 8° 27′ 2″ OKoordinaten: 49° 41′ 21″ N, 8° 27′ 2″ O
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Biblis
Bahnhöfe in Hessen
i16i16i18

Der Bahnhof Biblis[1] ist der Bahnhof der südhessischen Gemeinde Biblis. Der Bahnhof liegt an der Strecke Frankfurt–Mannheim („Riedbahn“), welche hier eine Zweigstrecke nach Worms hat.

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 29. Mai 1869 wurde die Strecke von Darmstadt Hbf über Riedstadt-Goddelau und Biblis bis zum Bahnhof Rosengarten, der auf der Worms gegenüberliegenden Seite des Rheins lag, durch den großherzoglich-hessischen Ministerpräsidenten Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk eröffnet.[2] Vom Bahnhof Rosengarten führte von 1870 bis 1900 das Trajekt Worms–Rosengarten über den Rhein. Eine feste Rheinbrücke gab es damals noch nicht.

Im Oktober 1879 wurde die Strecke von Biblis über Waldhof in die Mannheimer Neckarstadt verlängert, wo sie nicht im Mannheimer Hauptbahnhof, sondern im Riedbahnhof, nördlich der heutigen Kurpfalzbrücke, endete. Seit November 1879 fahren durchgehende Züge von Worms Hbf nach Frankfurt Hbf, seit 1880 von Mannheim Hbf nach Frankfurt Hbf.

Am 7. Juli 2016 wurde der symbolische Spatenstich für den S-Bahn-Ausbau des Bahnhofs begangen, stellvertretend für fünf Stationen, die im Rahmen der zweiten Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar ausgebaut wurden (daneben Bürstadt, Bobstadt, Lampertheim und Groß Rohrheim). Unter anderem wurden die Bahnsteige erhöht, Aufzüge und Sitzgelegenheiten gebaut sowie ein neues Beleuchtungs- und Beschallungskonzept realisiert. Die Kosten in Höhe von insgesamt 24,2 Millionen Euro wurden vom Bund (11 Mio. Euro), dem Land Hessen (5 Mio. Euro) sowie dem Zweckverband und den beteiligten Kommunen (insgesamt 8,2 Mio. Euro) getragen.[3]

Im Zuge der „Generalsanierung“ der Riedbahn wurde die Leit- und Sicherungstechnik im Bahnhof grundlegend erneuert. Der fünf Gleise querende Bahnübergang im Nordkopf (km 28,6) wurde auf der Grundlage eines Planfeststellungsbeschlusses vom Februar 2024[4][5] aufgelassen. Ein Nebengleis (527) auf der Westseite des Bahnhofs wurde ersatzlos zurückgebaut, ebenso der Gleisanschluss der ehemaligen Gurkenfabrik neben dem Bahnhof. Ferner wurden mehrere Lärmschutzwände[6] errichtet.

Leit- und Sicherungstechnik

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Linienförmige Zugbeeinflussung der Riedbahn wurde 2024 zurückgebaut und wird durch ETCS ersetzt.
Das 2024 außer Betrieb genommene Stellwerk des Bahnhofs Biblis

Das am Gleis 1 gelegene Relaisstellwerk der Bauart SpDrS60 wurde 1983 in Betrieb und im Juli 2024 außer Betrieb genommen.[7] Von dieser Stelltafel wurden der Bahnhof von Groß-Rohrheim ferngesteuert und die Signale der Haltepunkte von Bürstadt und Bobstadt auf der Riedbahn ferngestellt. Zusätzlich wurde die Strecke nach Worms bedient. Darüber hinaus wurde ab dem 7. April 2013 der Bahnhof Hofheim (Ried) ferngesteuert, der schon bei dem Bau der Stellwand in den 1980er Jahren auf der Stellwand abgebildet war. In diesem Zusammenhang wurde vom Fahrdienstleiter des Bahnhofs Biblis der Streckenabschnitt von Worms nach Bürstadt auf der Nibelungenbahn bedient. Im Bibliser Stellwerk band sich außerdem die Streckenzentrale der Linienförmigen Zugbeeinflussung (LZB) der Bahnstrecke von Mannheim nach Frankfurt am Main, die ebenfalls vom Fahrdienstleiter bedient wird.

Im Zuge der Generalsanierung der Riedbahn wurde das Stellwerk durch ein abgesetztes Elektronisches Stellwerk (ESTW-A) auf der nördlichen Seite des Bahnhofs ersetzt, das einer Unterzentrale (ESTW-UZ) in Gernsheim zugeordnet ist. Es steuert die Bahnhöfe Hofheim (Ried) und Groß Rohrheim fern. In diesem Zusammenhang wird der Bahnhof auch mit ETCS Level 2 ausgerüstet.[8][9] Die bisherigen H/V-Signale wurden durch Ks-Signale ersetzt. Die Ausfahrten im Südkopf (Richtung Mannheim und Worms) werden nun über Mehrabschnittssignale signalisiert, die bereits das nächste Hauptsignal vorankündigen und somit dichtere Zugfolgen ermöglichen. Zusätzlich wurde ein Einfahrsignal vom Gegengleis aus Worms ergänzt, umgekehrt auch im benachbarten Bahnhof Hofheim, womit der Zugverkehr flexibilisiert wird. Darüber hinaus ermöglicht ein neues Zwischensignal im durchgehenden Hauptgleis Richtung Frankfurt am Main sowohl eine dichtere Zugfolge auch für signalgeführte Züge als auch eine spätere Bremsung (und somit spätere Räumung) von Zügen, die auf Gleis 1 halten. Per ETCS geführte Züge können durch einige Blockverdichtungen (mittels Blockkennzeichen) dichter aufeinander folgen. Im Gegensatz zur LZB-Ausrüstung werden nicht im Wesentlichen die durchgehenden Hauptgleise Mannheim–Frankfurt, sondern sämtliche Hauptgleise mit ETCS ausgerüstet, einschließlich der Gleise von/nach Worms.

Betrieb

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Regionalbahn im Bibliser Bahnhof auf dem Weg nach Worms

Mit 650 Zügen pro Tag (Stand: 2007)[10] zählt die Riedbahn heute zu den meistbelasteten deutschen Bahnstrecken. Bis 2015 wurde ein weiterer Anstieg auf 900 Zugfahrten erwartet.[10]

Auf der Riedbahn verkehren neben Regionalzügen des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) und des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) drei ICE-Linien, die Süddeutschland mit Berlin, Hamburg und Köln/Dortmund verbinden. Allerdings halten im Bibliser Bahnhof nur Züge des Regionalverkehrs.

Im Bahnhof Biblis verkehren Regional-Express-Züge der Linie RE 70 zwischen Mannheim Hbf und Frankfurt (Main) Hbf. Die Regionalbahn der Linie RB 62 stellt die Verbindung zum Wormser Hauptbahnhof her. Diese Züge haben Anschluss an die Regional-Express-Züge Richtung Mannheim bzw. Frankfurt. Im Dezember 2020 wurde die RB 2 durch die S 9 der S-Bahn Rhein-Neckar ersetzt. Diese fährt südlich über Mannheim weiter in Richtung Karlsruhe, im Norden wurde die Linie um eine Station nach Groß-Rohrheim verlängert. Seit Dezember 2022 verkehrt die neue S-Bahn-Linie S 8. Auf dieser Linie verkehren in den Hauptverkehrszeiten mehrere Zugpaare zwischen Mannheim und Biblis. Von Mannheim Hbf bis Mannheim-Waldhof befährt diese Linie die östliche Riedbahn (über Mannheim-Käfertal).

Zum Einsatz kommt auf dem RE 70 der Twindexx Vario (Baureihe 446), auf der RB 62 der Alstom Coradia LINT (Baureihen 622 und 623) und auf der S 8 sowie S 9 der Siemens Mireo (Baureihe 463).

Als das Kernkraftwerk Biblis noch in Betrieb war, gab es eine Anschlussstrecke vom Bahnhof Biblis, die für die Beförderung von Castor-Behältern (Transport von Atommüll) genutzt wurde.

Ein Geschwindigkeitseinbruch im Bahnhof wirkt sich negativ auf die Betriebsqualität aus.[11] Die zulässige Geschwindigkeit im Südkopf des Bahnhofs (Streckenkilometer 26,9 bis 27,7) betrug bislang (2024) 90 km/h. Dort liegt ein Bogen und ein Bahnübergang. Im Bahnsteigbereich waren auf den durchgehenden Hauptgleisen 140 km/h zugelassen. Im Nordkopf des Bahnhofs (km 28/29) waren es 160 km/h.

Verkehrsangebot

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Linie Strecke Takt Betreiber
RE 70 Main-Neckar-Ried-Express:
Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt-Niederrad – (Frankfurt am Main Stadion – Zeppelinheim –)* Walldorf (Hessen) – Mörfelden – Groß Gerau-Dornberg – (Groß Gerau-Dornheim – Riedstadt-Wolfskehlen –)* Riedstadt-Goddelau – Stockstadt (Rhein) – Biebesheim – Gernsheim – Groß-Rohrheim – Biblis – (Bobstadt –)* Bürstadt – Lampertheim – Mannheim-Waldhof – (Mannheim-Luzenberg – Mannheim-Neckarstadt – Mannheim-Handelshafen –)* Mannheim Hbf
* nur einzelne Züge
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min DB Regio Mitte
S 9 Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Hagsfeld – Blankenloch – Friedrichstal (Baden) – Graben-Neudorf – Wiesental – Waghäusel – Neulußheim – Hockenheim – Oftersheim – Schwetzingen – Mannheim-Rheinau – Mannheim-Neckarau – Mannheim Hbf – Mannheim-Handelshafen – Mannheim-Neckarstadt – Mannheim-Luzenberg – Mannheim-Waldhof – Lampertheim – Bürstadt – Bobstadt – Biblis – Groß Rohrheim
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min DB Regio Mitte
S 8 Mannheim Hbf – Mannheim-Käfertal – Mannheim-Waldhof – Lampertheim – Bürstadt – Bobstadt – Biblis einzelne Züge HVZ DB Regio Mitte
RB 62 Worms Hbf – Hofheim (Ried) – Biblis 60 min DB Regio Mitte

(Stand 2024)

Busverkehr

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am Bahnhof Biblis halten auch diverse Regionalbuslinien des VRN:

Linie Strecke Takt Mo–Fr Takt Sa Takt So
642 Biblis Hochhaus – Katholische Kirche – Biblis Bahnhof – Wattenheim – Nordheim – Hofheim (Ried)

(– Wehrzollhaus – Worms Marktplatz – Worms Hbf)

-> Hofheim (Ried) <-> Worms Hbf: Mo–Fr einzelne Fahrten

30 Minuten 30 Minuten 30 Minuten

(Hofheim <-> Biblis Bahnhof)

645 Lampertheim Schulzentrum – Bürstadt Erich Kästner Schule – Bürstadt Bahnhof – Hofheim (Ried) – Nordheim – Wattenheim – Biblis Bahnhof – Biblis Hochhaus Einzelne Fahrten (Schülerverkehr)
647 Bensheim Heinrich Metzendorf Schule – Bensheim Bahnhof – Groß Rohrheim – Biblis Hochhaus – Biblis Bahnhof Einzelne Fahrten (Schülerverkehr)

Planungen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mitte der 1980er Jahre war geplant, die zulässige Geschwindigkeit für durchfahrende Züge der Riedbahn auf 110 km/h anzuheben.[12] Eine Beseitigung des einzigen Geschwindigkeitseinbruchs der Strecke wurde erwogen, jedoch verworfen, weil eine Voraussetzung dafür die großräumige Umfahrung des Ortes gewesen wäre.[13] Dieser Ausbau für 110 km/h wurde nicht realisiert.

2022 war geplant, die Geschwindigkeit in dem Bogen auf 100 km/h anzuheben. Dazu sollte die Überhöhung vergrößert und an Weichen bewegliche Herzstücke eingebaut werden.[11] Mit einer nur im Zentimeterbereich von der Bestandstrassierung abweichenden Trassierung soll, nach Angaben von 2023, eine nicht mehr näher beschriebene Geschwindigkeitserhöhung umgesetzt werden.[9] Angaben von 2024 nennen nunmehr teils 100 km/h, teils 110 km/h.[14][15] Die Inbetriebnahme soll 2024 erfolgen. Erste Schätzungen gehen von Kosten in Höhe von 3,9 Millionen Euro aus.[11] Ein nicht mehr genutztes Nebengleis des Bahnhofs, auf der Ostseite des Bogens, wurde 2023/2024 durch Lärmschutzwände und neue Oberleitungsmasten überbaut.[16]

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Bahnhof Biblis – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Biblis auf bahnhof.de
  2. ↑ Magistrat der Stadt Lampertheim (Hrsg.): Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten – Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten. Lampertheim 1977, S. 91
  3. ↑ RB Mitte: S-Bahn-Ausbau auf der Riedbahn gestartet – Spatenstich am Bahnhof Biblis. In: StationsAnzeiger. Nr. 17, August 2016, S. 15 (deutschebahn.com [PDF; 2,7 MB]).
  4. ↑ Planfeststellungsverfahren Biblis - Auflassung BÜ 34. In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 18. April 2023, abgerufen am 10. November 2024.
  5. ↑ Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 Abs. 1 AEG für das Vorhaben „Biblis - Auflassung BÜ 34 in Bahn km 28,653“ in der Gemeinde Biblis im Landkreis Bergstraße Bahn-km 28,100 bis 28,700 der Strecke 4010 Mannheim - Frankfurt Stadion. (PDF) In: Eisenbahn-Bundesamt. 12. Februar 2024, abgerufen am 11. Oktober 2024.
  6. ↑ siehe auch Video
  7. ↑ Biblis Bf. In: stellwerke.info. Abgerufen am 3. August 2024.
  8. ↑ Biblis. In: stellwerke.info. Abgerufen am 3. August 2024.
  9. ↑ a b Julian Fassing, Marcel Helwig, Peter Müller, Toni Keil, Martin Rosenbohm, Fabian Walf, Philip Welsch: Generalsanierung der Riedbahn: eine Zwischenbilanz. In: Der Eisenbahningenieur. Band 75, Nr. 7, Juli 2023, ISSN 0013-2810, S. 46–51 (online [PDF]).
  10. ↑ a b Mehdorn: ICE-Strecke Ressourcen schonend – Finanzierung unklar. In: Frankfurter Neue Presse vom 20. Juni 2007
  11. ↑ a b c Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Mannheim-Waldhof – Zeppelinheim (Strecke 4010). (PDF) Entwurf. In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 8. September 2022, S. 14, 23, abgerufen am 24. September 2022.
  12. ↑ Michael Hauck, Manfred Wölbing: Ausbaumaßnahmen im Korridor Fulda–Frankfurt (Main)–Mannheim. In: Die Bundesbahn. Band 62, Nr. 10, 1986, S. 785–788.
  13. ↑ Wolfgang Hoelke, Bernhard Holtmann: Betriebliche Infrastrukturplanung bei der Ausbaustrecke Fulda–Frankfurt (M)–Mannheim. In: Der Eisenbahningenieur. Band 39, Nr. 8, 1988, S. 357–365.
  14. ↑ Ersatzkonzept während der Riedbahn-Sanierung steht. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2024, ISSN 1421-2811, S. 328 f.
  15. ↑ Erneuerungen an der Strecke. In: riedbahn.de. Deutsche Bahn, abgerufen am 5. August 2024 (unter Reiter Gleiswechselbetrieb und erhöhte Geschwindigkeiten (benötigt JavaScript)): „Bei Biblis wird eine Kurve so ausgebaut, dass Züge hier mit 110 statt 90 km/h unterwegs sein können.“
  16. ↑ Siehe Führerstandsmitfahrt von 2019 im Vergleich zu einer Führerstandsmitfahrt von 2024
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bahnhof_Biblis&oldid=250439770“